Toyota odhalila podrobnosti o technologickém průlomu v bateriích. Náklady a váhu sníží až na polovinu

Když největší automobilka světa Toyota v červnu akcionářům představila pokrok ve vývoji baterie s pevným elektrolytem, díky němuž by její elektrické vozy byly schopny ujet na jedno nabití až 1200 kilometrů, přitáhla velký zájem a pozornost investorů i expertů z oboru. Zprávu tehdy japonská společnost nechala bez větších komentářů. Nyní její zástupci prozradili, jak technologie zlevní náklady na výrobu.

„U našich baterií jak s kapalným, tak pevným elektrolytem, se snažíme zásadně změnit výrobní postupy. Současné baterie jsou příliš velké, těžké a drahé. Ve všech těchto faktorech cílíme na snížení o polovinu,“ řekl pro britský deník Financial Times (FT) Keiji Kaita, šéf firemního výzkumného a vývojového centra pro uhlíkovou neutralitu. Díky zjednodušení výrobního procesu klíčové součásti baterie by se měla následně zlevnit také elektroauta pro koncové zákazníky. Ti by se vozů s touto baterií měli dočkat v roce 2027.

Ve vozech současné generace se používají především lithium-iontové baterie. I v těch s pevným elektrolytem by mělo být lithium, nicméně už ne v kapalném stavu. Pevný článek v současných bateriích tvoří grafit.

K této technologii se už dlouhé roky upínají zraky expertů z oboru i samotných automobilek. Nikomu se ji ale zatím nepodařilo přenést do praxe a následně prodeje. Dosavadní vývoj ztroskotal na krátké životnosti a nestabilitě článku, který při vysokých teplotách často praská, na rozdíl od kapalného. Navíc je vývoj technologie hodně nákladný.

Ačkoliv Toyota ve druhé polovině června ponechala oznámení bez bližšího upřesnění, její akcie tehdy raketově vystřelily, a to nad 169 dolarů za jednu, zatímco na konci května stály 136 dolarů. Nyní opět trochu spadly, obchodují se za 160,5 dolaru. Akcionáři společnosti dlouhodobě vyčítali, že v rozvoji elektromobility zaostává za lídry, jako je Tesla. Japonská firma totiž teprve loni na podzim v Evropě představila svůj první elektromobil – SUV Toyota bZ4X. 

Na nové technologii pracuje Toyota se společností Panasonic v rámci jejich společného podniku na výrobu baterií Prime Planet Energy & Solutions. Technologický průlom Toyoty by měl umožnit zmíněný dojezd 1200 kilometrů a srazit dobu nabíjení na maximálně deset minut. Modely konkurenční Tesly jsou schopny na rychlonabíječkách Supercharger „natankovat“ za 15 minut na zhruba 321 kilometrů dojezdu.

K uvedení baterky na trh by Toyotě měly pomoci i štědré dotace od tamní vlády. „Všichni členové týmu jsou vysoce motivováni a jednoznačně pracují s úmyslem technologii uvést na trh ve slíbeném termínu,“ řekl šéf výzkumu Kaita.

Jak dále uvedl, jeho týmu se povedlo snížit počet procesů potřebných k výrobě klíčového dílu baterky. Náklady na tyto baterie by se tak mohly snížit na podobnou, nebo dokonce levnější sumu než u klasických lithium-iontových s kapalným elektrolytem. Podle odborníků by technologie mohla být „game changerem“, který pomůže Toyotě dohnat náskok Tesly v elektromobilitě.

Technologický ředitel Toyoty Hiroki Nakajima nicméně FT sdělil, že baterie s pevným elektrolytem nebude jediným spasitelem elektromobility. Prostor pro zlepšení vidí i v současných bateriích, proto bude Toyota nadále vyrábět i je. Celosvětově proto plánuje do roku 2030 investovat 13,7 miliardy dolarů (téměř 300 miliard korun) do dodávek a vývoje baterií pro hybridy a elektrická vozidla. To by mělo vyústit ve výrobu 30 modelů plně elektrických vozů Toyota a Lexus, který je rovněž součástí japonské automobilové skupiny. Ty by měly jezdit jak na baterii s pevným elektrolytem, tak i s kapalným. 

Automobilka zároveň dlouhodobě sází také na vývoj vodíkové technologie palivových článků, dominantní je však hlavně v hybridních vozech. 

„Rozdílovým faktorem v soutěži mezi výrobci aut v elektromobilitě bude nakonec stejně přidaná hodnota vozu jako výrobku. Důležité je také, jak daná automobilka dokáže kontrolovat celý řetězec spojený s výrobou baterií a efektivně ho využít,“ uvedl Nakajima. Celý řetězec výroby baterií už pod sebou dlouhodobě má například americká Tesla nebo čínský kolos BYD, který loni prodal nejvíce elektrifikovaných aut na světě – přes 1,8 milionu. Tesla jich zvládla 1,3 milionu, Volkswagen 570 tisíc. Toyota prodala loni necelých 25 tisíc čistě elektrických aut. V roce 2026 ale její vedení plánuje prodávat už 1,5 milionu e-aut ročně.

#elektromobilita #elektroautomobil #Toyota #elektromobil #auto #automobilový trh #automobilový průmysl #Tesla #baterie