Każdy z nas ma swoje powody, by zagłębiać się w przeszłość, a jeśli pójdziemy głębiej, to już znaleźliśmy odpowiedzi, ale one nie są wystarczające. Najbardziej typowym przykładem jest tak zwana « inwazja mongolska ». W 2020 roku mamy już film, w którym szczegółowo zbadaliśmy tę właśnie inwazję a potem doszliśmy do wniosku, że oficerowie ponownie podali jedno zjawisko dla drugiego. Jeśli jeszcze go nie przeczytałeś, warto, najpierw przeczytaj go bardzo uważnie, w przeciwnym razie nie zrozumiesz bieżącego artykułu. Istnieje wiele przykładów, takich jak notoryczna « inwazja mongolska » w oficjalnej chronologii, a dziś proponuję poradzić sobie z dwoma z nich. Są to filary oficjalnej historii — Wielki Mur Chiński i Great Silk Road, a jednocześnie dowiemy się, co ma z tym wspólnego tak zwana inwazja mongolsko-tatarska.

Wielki Mur Chiński i Wielki Jedwabny Szlak — są fundamentami fundamentów, możemy powiedzieć, że najświętszy dla każdego historyka akademickiego i nie będzie przesadą, jest prawie głównym ogniwem, dla różnych regionów i okresów wiążą się w oficjalnej chronologii. Na początek chcę w tej chwili zwrócić uwagę na przyjaciół: Wielki Jedwabny Szlak jest swego rodzaju kontynuacją Wielkiego Muru Chińskiego:

I w rzeczywistości, nie w prostym przypadku, rozważymy razem Wielki Mur Chiński, Wielki Jedwabny Szlak i Mongolski Tatar, wtedy zrozumiecie dlaczego, przeczytajcie uważnie do końca. Na początek, jak zwykle krótkie oficjalne tło historyczne:

Great Silk Road— karawana łącząca Azję Wschodnią z Morzem Śródziemnym w starożytności i średniowieczu. Całkowita długość Wielkiego Jedwabnego Szlaku — około 12 tysięcy km. Przede wszystkim był używany do eksportu jedwabiu z Chin, z którym związana jest jego nazwa. Oprócz jedwabiu przyniesiono także herbatę i przyprawy (pieprz, goździki, imbir itp.). Ścieżka została położona w II wieku pne, prowadzona od chińskiej prowincji Xi'an przez Azję Środkową i Indie oraz Bliski Wschód, aż do Morza Śródziemnego. Podczas podróży ze wschodu na zachód jedwab i przyprawy przechodziły przez dziesiątki rąk. W związku z tym historycy mówią o podróżach towarów i technologii, a nie o ludziach. Do transportu użyto głównie Ishaki i wielbłądów. Dostawa towarów wzdłuż Wielkiego Jedwabnego Szlaku może potrwać od sześciu miesięcy do kilku lat.Termin « Wielki Jedwabny Szlak » został wprowadzony przez niemieckiego geografa Ferdinanda von Richthofena w 1877 roku.

Wielki Mur Chiński— ściana oddzielająca przechodząca przez północne Chiny, której długość ze wszystkimi gałęziami wynosi 21 196 kilometrów. Ponadto, oprócz samych ścian, przybywają tu setki kilometrów rowów i naturalnych linii ochronnych, w postaci wzgórz i rzek. Zbudowany w starożytnych Chinach i jest największym zabytkiem architektury, widocznym nawet z kosmosu. Grubość Wielkiego Muru Chińskiego wynosi 5 — 6 m na górze i 7 m na dole, a wysokość — wynosi średnio od 6 do 8 m, maksymalna wysokość poszczególnych odcinków wynosi 16 m. Konstrukcja rozciąga się wzdłuż pasma górskiego Yinshan, zginając wszystkie ostrogi, pokonując zarówno wzloty, jak i bardzo znaczące wąwozy. Za panowania dynastii Qing Wielki Mur prawie upadł pod wpływem czasu. Tylko niewielka jego część w pobliżu Pekinu została utrzymana w porządku, służyła jako rodzaj « bramy do stolicy ».W 1899 r. Amerykańskie gazety napisały, że mur zostanie całkowicie zburzony, a na jego miejscu powstanie autostrada. W 1984 r. Z inicjatywy Dana Xiaopinga uruchomiono program odbudowy Wielkiego Muru Chińskiego, finansowany ze środków chińskich i zagranicznych firm, a także osób prywatnych.

Koniec krótkiego oficjalnego tła historycznego.

Pragnę również zauważyć, że zgodnie z oficjalną historią inicjatorami tego szlaku handlu gruntami byli władcy starożytnych Chin, aw 121 rpne pierwsza karawana wielbłądów z jedwabnymi i brązowymi lustrami, udał się do oazy Ferghana. Zauważam również, że imperium mongolskie, stworzone przez Czyngis-chana, ułatwiło europejskim kupcom i podróżnikom, takim jak Marco Polo, Karpini, Rubruk.

Cóż, nie zapominaj, że pandemia zarazy XIV wieku rozprzestrzeniła się także wzdłuż Wielkiego Jedwabnego Szlaku. Krótko mówiąc, są to oficjalne informacje. To znaczy oficjalnie Wielki Jedwabny Szlak pojawił się przed Mongolskim Tatarem i nadal istniał już pod panowaniem Mongołów, a działania wojenne nie uniemożliwiły kupcom podróżowania tam iz powrotem. Ale to raczej retoryczne pytanie.

Wielki Jedwabny Szlak, zgodnie z oficjalną historią — szlaku handlowego. Cel handlowy — Zysk. Nikt nie będzie handlował ze stratą. Myślę, że już to rozumiesz. Korzyść może mieć formę bezpośredniej gotówki (dodatkowy koszt) oraz w formie wymiany przydatnych, ale brakujących towarów i technologii. Aby nie posuwać się daleko, zacytuję brytyjski magazyn « angielski w Rosji »:

«... Północne wzgórza Chin, skąd rosyjscy kupcy otrzymują swoje towary, dostarczają arkusz herbaty o wiele bardziej aromatycznych nutach niż herbata z południowych plantacji. I muszę powiedzieć, że ten arkusz jest wykonany ze znacznie większą gorliwością niż nasza. Wynik jest doskonały i nie ma wątpliwości! I jeszcze jedną rzeczą, o której żadne drukowane źródło – nie powiedziało, jest specjalny najlepszy czajniczek — rosyjski Samovar. Składa się z cylindra, w którym wylewa się zimną wodę, który osiąga moment wrzenia 2-3 minuty po podpaleniu węgla drzewnego, wypełniając drugi wewnętrzny cylindryczny zbiornik. To bezpretensjonalne urządzenie jest szczególnie cenne, gdy używasz go w opuszczonych wioskach, gdzie prawie niemożliwe jest podgrzanie, a tutaj przez pół godziny będziesz miał piękną rozgrzewającą herbatę ... »

Według oficjalnej historii podczas podróży ze wschodu na zachód jedwab i przyprawy przechodziły przez dziesiątki rąk. Tutaj musisz zrozumieć, że idąc na handel w innym kraju, kupcy zabrali ze sobą ani jedną rolkę jedwabiu, ani jedną paczkę przypraw. Aby podróż się opłaciła, a nie tylko do zera, a mianowicie –, to znaczy przyniosło korzyści, trzeba było zabrać jak najwięcej towarów. Jednocześnie kupcy muszą mieć pewność, że ich towary są potrzebne i na pewno je kupią. Każdy odsprzedawca na każdym etapie musi również mieć pewność, że na próżno nie pokona tej odległości, ponieważ każdy pośrednik dodał wartość dodaną do pierwotnej ceny towarów.

Ponadto kupiec i jego asystenci podczas całej podróży muszą coś zjeść i wypić. Musi być noszony z tobą przez całą drogę lub kupiony na parkingu, w każdym razie kosztuje pieniądze i jest również wliczony w koszt sprzedawanych towarów. Wielbłądy i konie również muszą coś zjeść i wypić. A jeśli teoretycznie wielbłądy mogłyby znaleźć dla siebie pokarm dla stóp, to trzeba było zabrać ze sobą jedzenie dla koni, a także wodę dla nich. Biorąc pod uwagę czas podróży, staje się jasne, że nie wszystkie zwierzęta w przyczepie kempingowej przyniosły towary na sprzedaż. Co najmniej 10. stado zwierząt przyniosło wodę, żywność, namioty, ubrania i sprzęt. Aby opiekować się zwierzętami paczkowymi i karmić je, wymagany będzie sługa, a także chronić karawanę przed rabusiami —, a ponadto,w karawanserajach chore / zmęczone zwierzęta zostały wymienione, a nie podano tego na próżno. Oznacza to, że rzeczywista korzyść kupca była mniejsza. Tak więc, nawet jeśli w Chinach towary trafiły do kupca prawie za darmo, to po kilkunastu pośrednikach, raz w Europie, powinien kosztować więcej niż złoto. A teraz suche liczby.

Długość Wielkiego Jedwabnego Szlaku wynosi 12 000 km. Oficjalne źródła podają, że karawana handlowa miała miejsce średnio 23–26 km dziennie. Oznacza to, że teoretycznie cała odległość 12 000 km może przejechać w ciągu 522 dni lub półtora roku w jednym kierunku. Nawet biorąc pod uwagę twierdzenia biur, że przyczepy kempingowe nie przeszły całkowicie całej trasy z Chin do Morza Śródziemnego, należy zrozumieć, że nie ma idealnych warunków na drodze, a dokładniej na odcinkach trasy. Obszar, na którym rzekomo przebiegał Wielki Jedwabny Szlak —, to obszary pustynne i alpejskie, a jeśli przez pustynię, czysto hipotetycznie, z zapasem zapasów i wody, nadal możesz stosunkowo szybko przejść, następnie przejście z wielbłądami przez góry, wzdłuż wąskich krętych stromych ścieżek, zajmie dużo czasu i wysiłku. I po co? Zrozumienie absurdu sytuacji,oficjalni historycy się ubezpieczyli i mówią o podróżach towarów i technologii, a nie o ludziach. Oznacza to, że ten sam jedwab i pieprz spadły z Chin do Europy nie w ciągu półtora roku, ale po 5 latach, według oficjalnych historyków, przechodzą dziesiątki rąk.

Wielbłądy poruszały się powoli. W górach nawet silnego wielbłąda nie można było zobaczyć więcej niż 300-350 kg. W okresach rozwoju handlu przyczepami kempingowymi przyczepy kempingowe zawierające 1000 wielbłądów były uważane za średnie i były powszechne, z mniejszą liczbą – małych i z dużym – dużym. Niektóre przyczepy kempingowe (podkreśl — nie wszystkie!) liczyło do 10 tysięcy zwierząt. Wyobraź sobie, jak karawana 10 000 wielbłądów wjeżdża do starożytnego miasta, które według oficjalnych historyków przypominało dużą wioskę! Wikipedia mówi o 300 wielbłądach o przyczepach kempingowych na Wielkim Jedwabnym Szlaku, a przyczepy kempingowe w 24-25 wielbłądach pojechały do Kirgistanu. Oznacza to, że źródła są różne i nikt nie poda liczby bezwzględnej. Oczywiste jest, że w zależności od kierunku, chciwości kupca i jego osobistego bogactwa karawany mogą być za każdym razem inne.Dlatego weźmy warunkowo średnią liczbę 300 zwierząt w stadzie do obliczeń. Wykonajmy jednak obliczenia, ponieważ matematyka jest rygorystyczną i prostą nauką.

Biorąc pod uwagę, że każdy wielbłąd może przewozić 350 kg, cała przyczepa kempingowa, składająca się z 300 wielbłądów, może zabrać « na pokład » 105 ton ładunku. Przybliżona średnia dzienna dawka jedzenia — 24-27 kg trawy dziennie dla jednego wielbłąda. W okresie regularnej i ciężkiej pracy muszą być dodatkowo karmione skoncentrowaną paszą (gołębie, jęczmień w zmiażdżonej formie, zmiażdżone słoiki, odcięte, odpady z młyna). Mam nadzieję, że nikomu nie będzie przeszkadzać, że przejście obciążonego wielbłąda przez pustynię jest regularną i ciężką pracą. Ponadto wielbłądy potrzebują stałego źródła soli. Pytanie, dlaczego wszystkie zwierzęta i ludzie potrzebują soli, zostało powiedziane więcej niż raz, w tym na naszej stronie internetowej, w artykule na temat zmian klimatu. Sam fakt transportu soli, a raczej sposób jej organizacji, szczegółowo zrozumieliśmy artykuł o tak zwanej inwazji mongolsko-tatarskiej.Bez jedzenia wielbłądy mogą trwać około 30 dni, bez wody przez dwa tygodnie. Ale po tym czasie wielbłąd musi otrzymać dużo wody i zwiększone odżywianie. A tutaj są tylko dwa rozwiązania tego problemu — albo zabierz ze sobą wszystko, albo kup w punkcie przeładunku, a to jest znaczny koszt. A jeśli wielbłądy od czasu do czasu mogłyby znaleźć dla siebie pokarm dla stóp, na przykład te same ciernie, a następnie jedzenie dla koni, zdecydowanie musiały albo kupić karawanseraj, albo nosić ze sobą, a także woda dla nich.mogli znaleźć dla siebie karmę dla stóp, na przykład te same ciernie, a następnie jedzenie dla koni, zdecydowanie musieli albo kupić karawanseraj lub nosić ze sobą, a także wodę dla nich.mogli znaleźć dla siebie karmę dla stóp, na przykład te same ciernie, a następnie jedzenie dla koni, zdecydowanie musieli albo kupić karawanseraj lub nosić ze sobą, a także wodę dla nich.

Przeciętny koń ważący około 500-600 kg zużywa około 2-2,5% swojej masy w ciągu dnia. Oznacza to, że taki koń zje około 10-15 kg karmy dziennie. Weź uśrednioną wartość — 12 kg paszy dla koni. Jednocześnie, jeśli koń nie ma wystarczającej ilości jedzenia, wody i odpoczynku, nie będzie tolerować jako osoba, po prostu umrze. Oczywiste jest, że żaden koń nie odbył marszu z Chin do Morza Śródziemnego, więc dokonamy obliczeń dla przekroczenia północy pustyni Takla-Makan, wzdłuż nowoczesnej drogi o długości 1000 km.

Biorąc pod uwagę, że prędkość chodzenia konia i prędkość chodzenia wielbłąda — 5 km / h, jest to czysto hipotetyczne, jeśli założysz, że pogoda jest idealna, bez pryszniców, burz piaskowych i innych rzeczy, pokonają tę odległość po

1000/5 = 200 godzin lub 8,5 dni

Niemniej jednak zbieranie i rozwijanie namiotów, przerwy na odpoczynek, jedzenie, sen — około 8 godzin dziennie.

8 h * 8,5 dn / 24 h = 3 dni

To znaczy plus kolejne 3 dni. Całkowita podróż w jedną stronę na koniu, wzdłuż północnego krańca pustyni Takla-Makan, potrwa 11,5 dnia w idealnych warunkach. Zaokrąglić do 12 dni. Konie, oprócz przewozu towarów na sprzedaż, musiały nosić żywność dla siebie i ludzi.

300 lsh * 12 kg * 12 dn = 43200 kg

tylko jedzenie, nie licząc wody, tylko dla koni, jest konieczne przez te 12 dni przejścia. Bez uszczerbku dla jego zdrowia koń może przewozić ładunek w wysokości 15–20% swojej masy, więc waga ładunku powinna wynosić około 80–90 kg dla jednego konia. Tak więc karawana 300 koni jest w stanie dostarczyć

300 * 90 = 27000 kg ładunku

A to nawet mniej niż ilość paszy wymagana dla tych 300 koni. Podkreślam, że mówimy dokładnie o zwierzętach stada, które pokonują pustynie i góry, więc nawet nie pisz o żadnym wozie.

Aby przetransportować tylko jedno jedzenie dla 300 koni, podkreśl bez wody, będzie to wymagane

43200 kg / 90 kg = 480 koni

musi przewozić żywność dla 300 koni przewożących towary na sprzedaż. Te 480 koni również należy karmić i podlewać. Średnie zużycie wody dla konia wynosi około 5 — 10 litrów wody dziennie na każde 100 kg masy konia. Przy średniej masie konia 500 — 600 kg powinien pić 30-40 litrów wody dziennie. Oznacza to, że konie należy zabrać ze sobą

300 * 30 * 12 = 108000 litrów (liczba kg) wody

tylko do picia koni. Aby nieść wodę, te 300 koni, które przewożą towary, będą potrzebowały więcej

108000/90 = 1200 koni

Teraz policzmy ludzi w karawanie. W zależności od przyczepy kempingowej jeden kierowca był wymagany na 7-20 wielbłądów, siedział na pierwszym wielbłądzie, a reszta wielbłądów była z tyłu związana, ale dotyczy to pustyń i stepów. W górach jeden wielbłąd wystający z wąskiej ścieżki nieuchronnie wciągnął resztę w otchłań, więc były związane przez trzy zwierzęta, a każda trójca była kontrolowana przez jednego drovera. Ponownie, w środkowej wersji — na 10 wielbłądów, 1 sterownik.

Tak więc dla 300 wielbłądów potrzebujesz 30 służących. Co do strażnika. Oficjalna historia mówi, że karawany często miały uzbrojonych strażników, czasem od zawodowych żołnierzy. Liczby we wszystkich źródłach podano inaczej niż od kilku osób do kilkuset, więc weźmiemy warunkowo 20 pracowników ochrony. Nawiasem mówiąc, jeśli podczas ataku rabusiów wielbłąd zmarł, dokąd poszły jego towary? Przeciążony na innych przez nie załadowane wielbłądy lub rzucony?

Niemniej jednak w minimalnej konfiguracji mamy 30 służących, 20 strażników i 1 kupca. Łącznie 51 osób. Po drodze jedzą ryż, fasolę, ewentualnie końskie mięso lub wielbłąda. Jedna osoba je 400 gramów ryżu dziennie. Dlatego podczas całej podróży dla 1 osoby potrzebujesz 5 kg ryżu lub

51 * 0,4 * 12 = 255 kg ryżu

dla wszystkich pracowników przypominam, że uważamy pustynię Takla-Makan za poruszającą się wzdłuż północnego krańca. Oprócz jedzenia ludzie potrzebują wody, 2,5 litra (kg) dziennie na osobę lub

51 * 2,5 * 12 = 1530 litrów (liczba kg) wody

dla całego przejścia, tylko dla picia ludzi, nie licząc na mycie. Aby nosić ryż i wodę dla ludzi, potrzebujesz kolejnych 20 koni.

Ile kosztował wielbłąd lub koń w starożytnych Chinach —, których nie mogliśmy znaleźć. Ogólnie rzecz biorąc, o ile kosztują życie, informacje są bardzo różne w różnych źródłach. Jeśli chodzi o ogólny obraz cen w starożytnych Chinach, powiem, że roczny czynsz za mieszkanie wynosił 14 — 15 lanów na osobę. 1 hołd ryżowy kosztował 5 pasów.

Dan — stara chińska jednostka masy, równa 50 kg, przed standaryzacją 59,6816 kg.

Liang — 1). Miara masy równa 50 g, do warunków sanitarnych 37,301 g,

             2). Jednostka gotówkowa o średniej wartości nominalnej, ważąca 37,301 g srebra

1 hołd ryżu kosztuje 5 lanów srebra.

255/60 * 5 = 21,25 lanów srebra * 37,3 gr = 792,625 gr srebra, dla ryżu dla wszystkich pracowników.

1 hołd fasoli kosztuje 5 bulw. 1 zakazy = 45 qian, na osobę dziennie 200 gramów fasoli.

51 * 0,2 * 12 = 122,4 kg fasoli

122,4 kg fasoli, jest to hołd 2,05, kosztuje 10 qian lub 0,45 linii srebra

A zatem, z uwagi na fakt, że nie ma zgrupowanych statystyk dotyczących cen w starożytnych Chinach, będziemy liczyć na ceny europejskie, chociaż tutaj diabeł również złamie głowę. Ile kosztował wielbłąd w Europie, podczas Wielkiego Jedwabnego Szlaku, nie mogliśmy go znaleźć, kilka razy natrafiliśmy na wzmiankę, że za jednego wielbłąda podano dwóch silnych męskich niewolników. Obecnie wielbłąd kosztuje od 200 do 500 tysięcy rubli.

Uparty koń w cenach z XIII wieku kosztował 10-20 szylingów. W związku z tym za 300 koni trzeba było zapłacić

300 * 15 = 4500 szylingów

Przypomnę, że 300 koni przyczyniło się do dostarczenia 27 000 kg towarów, z wyłączeniem żywności i wody. Za 1 szyling można kupić 240 jajek lub 24 funty sera. Funt jedwabiu kosztuje funt złota. 1 funt = 0,45 kg. Następnie mamy następne zdjęcie.

1). Jedwab.

27000 kg wymieniono na tę samą ilość złota.

2). Pieprz.

W 1395 r. W marcu w porcie w Zadarze zakupiono 1969 funtów pieprzu (886 kg) za 366 dukatów. 1 dukat = 20 szylingów, a następnie dla

886 kg (1969 funtów) pieprzu * 366 * 20 = 7320 szylingów

Oznacza to, że 1 kg pieprzu kosztuje 8,26 szylingów. Przychody dla 27000 kg pieprzu * 8,26 = 223020 szylingów.

Dla innego źródła 1 funt pieprzu miał cenę 24 szylingów. Oznacza to, że 1969 funtów (886 kg) pieprzu kosztuje 47256 szylingów, a 1 kg pieprzu na 53,3 szylingów. Przychody dla 27000 kg pieprzu = 1439100 szylingów.

3). Gwóźdź.

W pierwszej połowie XV wieku zmiażdżone goździki kosztują 5 żołnierzy (0,25 lira) za uncję (31,1 grama): 1 soldo = 1/20 lira, 2 liry to 1 szyling za 8 uncji goździków. To znaczy,

1 szyling na 31 g goździków * 8 = 248 g (0,248 kg)

Przychody dla 27000 kg goździków / 0,248 = 108870,97 szylingów.

4). Wyczerpany imbir.

3 lunety (0,15 lira) za uncję. Po wykonaniu dokładnie tych samych obliczeń otrzymujemy: 1 soldo – 1/20 lira, 2 liry to 1 szyling za 13 uncji imbiru. To znaczy,

1 szyling na 31 g imbiru * 13 = 403 g (0,4 kg)

Przychody dla 27000 kg imbiru / 0,403 = 66997,5 szylingów.

Pomimo tak pozornie pięknych liczb, chcę podkreślić, że nie jest to zysk netto kupca, ale teoretyczny przychód ze sprzedaży towarów. Przed sprzedażą towarów należy je przywieźć, zabrać karawanę, wynająć ludzi, konie i amunicję do kupienia. To znaczy, aby wydać fortunę z góry. I nawet według statystyk, które sami oficjalni historycy przynoszą, ostateczna równowaga nie jest na korzyść kupca, około dwa razy. Przyjaciele, nie widzę powodu, aby zatykać ekran liczbami, ponieważ oficjalne dane dotyczące cen Wielkiego Jedwabnego Szlaku są bardzo mylące. Kto będzie zainteresowany przeliczeniem wszystkiego, na końcu artykułu poprosimy — o blok odniesień do systemów środków Chin i Europy, tamtych czasów, ich konwersji i kosztów towarów. Miłośnikom łamigłówek gwarantuję niezapomniane wrażenia.Nasza trójka spędziła dwa miesiące licząc: przekształcając chińskiego Dani, Tsansa i Lansa w soldo, a następnie w szylingi i dukaty, aby zrozumieć koszt przywiezionych produktów, a następnie przekształcając z powrotem, zrozumieć koszt odbioru przyczepy kempingowej. Było wiele liczb, za każdym razem były one trochę inne, ale najważniejsze zawsze okazało się to samo: kupiec nie ma korzyści z takiej działalności, jest również zgłaszane, nawet jeśli kupiec nie zabrał swoich towarów bezpośrednio z Chin, ale tylko z Turcji, to znaczy zabrał od sprzedawców.kupiec nie czerpie żadnych korzyści z takiej działalności, ponadto jest również zgłaszany, nawet jeśli kupiec przywiózł swoje towary nie bezpośrednio z Chin, ale tylko z Turcji, to znaczy, że wziął od sprzedawców.kupiec nie czerpie żadnych korzyści z takiej działalności, ponadto jest również zgłaszany, nawet jeśli kupiec przywiózł swoje towary nie bezpośrednio z Chin, ale tylko z Turcji, to znaczy, że wziął od sprzedawców.

Oczywiście, gdyby natychmiast zabrał Chiny, zbankrutowałby. Zwłaszcza biorąc pod uwagę koszty tak zwanej działalności « ». A koszty tutaj są absolutnie wszystkim: duże odległości przez pustynie i góry; wojny non-stop na terytoriach, przez które przebiega trasa Wielkiego Jedwabnego Szlaku; tak, tylko elementarni rabusie i rabusie; zła pogoda, które mogą z dnia na dzień zepsuć wszystkie przyprawy; potrzeba noszenia jedzenia, namiotu wodnego i dodatkowych ubrań na całej trasie; wypłata służących, strażników, zwierząt pakujących, różne lokalne podatki i opłaty.

Teraz dowiedzmy się, dlaczego jest to dla konsumentów? Jak realna była potrzeba przypraw w Europie? Nie wszystko jest tutaj tak jasne, więc najpierw obalimy główne mity o potrzebie przypraw. Mówi się, że przyprawa poprawia smak czerstwego mięsa. Mówią także, że przyprawy były cenione w Europie, ponieważ w większości krajów nie ma mroźnej zimy, a przyprawy pomagają chronić produkty przed psuciem się. Teraz włącz logikę i pomyśl:

• Co jest bardziej opłacalne: kup kawałek świeżego mięsa lub uratuj tego, który zaczął wychodzić z przyprawami za cenę złota?
• Dlaczego w niektórych okresach historii mieszkańcy Europy wiedzieli, jak solić, palić, suszyć i robić na drutach produkty bez przypraw, a w innych okresach musieli płacić za przyprawy jako biżuteria? Rzeczywiście, dla konsumenta końcowego, na przykład funt gałki muszkatołowej, kosztuje jak 1 krowa lub 4 owce.

Według oficjalnej historii, w średniowieczu wiele krajów było bardziej niż w koreańskim gastronomii. Włoskie gospodynie domowe były dumne z tego, że nie można było ustalić, które zwierzę jesz z powodu przypraw. Uważa się również, że spożycie przypraw było zewnętrznym przejawem statusu. I kupują takie towary tylko wtedy, gdy są drogie. Wierzono także w uzdrawiające i ogólnie cudowne właściwości przypraw.

Zatem ani z punktu widzenia gospodarki, ani z punktu widzenia historii jako takiej, szlak handlowy « Wielki Jedwabny Szlak » nie mógłby istnieć w rzeczywistości, a mianowicie jako szlak handlowy. Jednak drogi widz prawdopodobnie powie, ale podczas wykopalisk w Azji Środkowej znajdują się znaleziska chińskich przypraw, takie jak jakie inne dowody są potrzebne na korzyść Wielkiego Jedwabnego Szlaku? Nikt nie zaprzecza faktowi takich znalezisk, ale spokojnie zastanówmy się, jak mogą się pojawić?

Wyobraź sobie następne zdjęcie. Stało się straszne wydarzenie, z powodu którego zginęło wiele osób. Teraz nie ma znaczenia, jak nazwać ten kataklizm, ważne jest, aby tak się stało i zginęły miliony. W miastach są zwłoki, nie ma nikogo, kto mógłby je oczyścić, zaczynają się epidemie. Tutaj osobiście, drogi widzu, na przykład, co zrobisz w takiej sytuacji? Najbardziej logiczną rzeczą jest wydostanie się z tego miasta tak daleko, jak to możliwe, zabranie ze sobą rodziny i wszystkich najcenniejszych, jakie masz. I tutaj pozwolę sobie zwrócić uwagę na fakt, że najcenniejszymi, w warunkach paniki i ogólnego zamieszania, nie będą już papierowe pieniądze, ani plastikowe karty, ani zastępcze certyfikaty.

Najcenniejsze będą produkty długoterminowe: ryż, gryka, makaron, sól, cukier, przyprawy, a także złoto, kamienie szlachetne, zwykłe świece, naboje, broń, alkohol i po prostu ciepłe rzeczy. Przez cały czas, w każdej wojnie i zmianie władzy, kiedy nie ma trwałego rządu centralnego, to właśnie te przedmioty były walutą uniwersalną. I to właśnie zapłacisz lokalnym gangom za prawo do przejścia, jeśli zdecydujesz się opuścić miasto. Bez możliwości ruchu wody twoja ścieżka będzie trudna i długa, a częste przystanki do odpoczynku będą potrzebne, szczególnie jeśli jesteś z dziećmi. Około 200 lat po naszym czasie, o trasie, którą podążali uchodźcy z Syrii do Niemiec, powiedzą również, że byli to kupcy ze Wschodu. Oznacza to, że trasa Wielkiego Jedwabnego Szlaku w rzeczywistości była, ale nie była komercyjna, była sposobem migracji ludności.

Przyjaciele, pamiętasz na początku artykułu, że zapytałem cię, dlaczego Wielki Jedwabny Szlak jest kontynuacją Wielkiego Muru Chińskiego? Odpowiedź – jest bardzo prosta, ponieważ tak zwany Wielki Jedwabny Szlak jest w rzeczywistości kontynuacją tak zwanego Wielkiego Muru Chińskiego. Faktem jest, że Wielki Mur Chiński — to tylko starożytna droga, a dokładniej jej pozostałości, takie jak nowoczesna autostrada o znaczeniu federalnym lub kolej, która jechała z wybrzeża w głąb lądu.

Właśnie dlatego uchodźcy poszli w tym kierunku, ponieważ było to znane, że tak powiem wzdłuż autostrady federalnej. Pamiętamy również, że zgodnie z oficjalną historią w 1899 r. Amerykańskie gazety napisały, że « mur zostanie całkowicie zburzony, a na jego miejscu powstanie autostrada ». Najwyraźniej nie zdecydowali jeszcze, co jest bardziej opłacalne — droga lub bajka ze ścianą, a już w XX wieku w Chinach stworzyli mur dla turystów i usunęli swoją oficjalną historię z tej drogi, a ci nowi przybysze, nawiasem mówiąc, okresowo upadają.

Wniosek: Wielki Jedwabny Szlak nie jest, jak nam przedstawiono, szlakiem handlowym, ale jedynie sposobem na migrację części ocalałej populacji po globalnym kataklizmie. Tak zwany Wielki Jedwabny Szlak i tak zwana inwazja mongolska — w rzeczywistości był to jeden proces przesiedlania narodów, który oficjalni historycy podzielili na dwa różne wydarzenia, jedno obejmujące podboje, a drugi przez handlowców i tworzenie kopii zapasowych wszystkiego o znaczeniu federalnym, przekształcony w ścianę, która jest widoczna nawet z kosmosu.

Film po artykule:

 

Przyjaciele, nie żegnam się z wami, przed nami jeszcze wiele objawień. Dziękuję za przeczytanie do końca, wszystkiego najlepszego, za szybkie spotkania!

Lista dodatkowej literatury:

• Prędkość konia: https://stroy-podskazka.ru/loshadi/vse-o-skorosti/
• Wielki Mur Chiński https://ru.wikipedia.org/wiki/Великая_Китайская_стена Chiński system środków https://ru.wikipedia.org/wiki/Китайская_система_мер
• Great Silk Road https://ru.wikipedia.org/wiki/Великий_шёлковый_путь
• https://tourism.gov.kg/2016/06/13/великий-шелковый-путь
• https://www.culture.ru/materials/51608/po-puti-tutovogo-shelkopryada
• Starożytne kursy walut https://www.klgd.ru/city/history/gubin/time.php?print=Y
• https://poisk-ru.ru/s7019t13.html
• http://samlib.ru/l/loginow_aleksandr_anatolxewich/perecwsrednieweka.shtml
• Dlaczego konsumenci przypraw? https://money.onliner.by/2022/07/02/istoriya-specij
• Normy karmienia wielbłądów https://nalugah.ru/zhivotnovodstvo/verblyudy/kak-kormit-i-chem-pitaetsya-verblyud.html
• Wymiary przyczepy kempingowej https://islamosfera.ru/karavany-islamskogo-mira/
• Tłumaczenie chińskich miar i wag https://www.vostlit.info/Texts/Dokumenty/China/XV/Chrestomat/izmer.htm#:~:text=Дань%20—%20мера%20веса%2C%20равная,100%20цзиней%20%3D%201600%20лянов
• Handel żywnością w Chinach http://china-history.ru/books/item/f00/s00/z0000017/st013.shtml
• Ile kosztował ryż w starożytności https://umbertoeco.ru/a/skolko-stoil-ris-v-drevnosti-i-hleb
• Rolnictwo w średnim wieku w Chinach https://drevlit.ru/docs/kitay/XV/Chrestomat/text1.php
• Średniowieczne ceny w Europie https://author.today/post/25952

 

Podczas korzystania z materiałów artykułowych aktywny link do tart-aria.info wskazujący autora Neo Fitial wymagany.

• Tagi:
• stare karty
• Tartaria

System komentarzy Cackle

5 najlepszych autorów

Zostań naszym autorem!

Inne artykuły autora