Nakłady mogą przerazić

Nie każde państwo stać na takie rzeczy

 

Kanały śródlądowe są jak autostrady, a te jak wiadomo wymagają odpowiedniej infrastruktury. Parkingi, stacje paliw, wiadukty i zjazdy, oświetlenie i znaki drogowe, ekrany i przejścia dla zwierząt, ogrodzenia terenów leśnych, itd.,itd.... Wszystko to jest bardzo kosztowne. Przy budowie kanałów śródlądowych najkosztowniejsze jest umacnianie brzegów i budowa mostów. Kraje, które mają dużo kanałów ciągle je modernizują. W ubiegłym roku widziałem na niemieckich kanałach pomosty zbudowane po to żeby zwierzęta leśne mogły wychodzić z wody po przepłynięciu kanału.

6391f159ef177b99f7c0bc2afdbd1545.jpg

e2ad1339afda46d6971da6895411b093.jpg

Kanałów śródlądowych są w Niemczech setki kilometrów - dłuższe, które łączą ze sobą miasta i rzeki i krótsze, które łączą z głównym kanałem lub rzeką fabryki, przeładownie i dzielnice miast. Najdłuższy z nich, po którym często pływałem to „Mittellandkanal”, którego długość wynosi ponad 320 kilometrów. To bardzo ruchliwa śródlądowa autostrada, dzięki temu kanałowi, ciągnącemu się w poprzek całego państwa i łączącemu rzekę Łabę z rzeką Ren spięty jest cały system niemieckich dróg śródlądowych. Wszystkie te długie i krótkie kanały mają doskonale zabezpieczone i umocnione brzegi oraz wyposażone są w sprzyjającą barkom infrastrukturę. Oczywiście nad tymi wszystkimi kanałami przerzucone są mosty drogowe i kolejowe. Całe tysiące mostów.

ef4c4ed68b8a7fe8f5c6650f83220c01.jpg

8303d71a5f55851ba41cd1ff0a5c6b9c.jpg

8710bc85e31a5f6d6a6e1b6e1eef9837.jpg

4a28dc5efbb1b4ce452860ae2b68c569.jpg

10f608042beb1144cf265a47761896c6.jpg

e772e8c33a03ebc57b83e9ab2979d400.jpg

392606626a66f4b36a4bd434137a5894.jpg

Szczególną rolę w tej infrastrukturze spełniają miejsca postojowe. Tradycyjnie spełniają tą rolę awanporty przy śluzach, nie zawsze jednak postój przypada przy śluzie, zdarzają się długie odcinki bez śluz, a na kanale nie można zwiększyć prędkości, żeby przed nocą dotrzeć do śluzy. O ile dobrze pamiętam załadowana barka może się poruszać maksymalnie z prędkością 10 km/h, poza tym na niektórych odcinkach obowiązują dodatkowe ograniczenia. Zwalniać trzeba także przepływając obok innych jednostek zacumowanych na postoju lub podczas załadunku, żeby wzbudzona przez przepływającą bakę fala nie zerwała lin cumowniczych. Barka, na której pływałem mogła przewozić 500 ton ładunku ale na niemieckich kanałach pływają jednostki znacznie większe o nośności np.: 2000 ton. Łatwo sobie wyobrazić jaki szkody dla kanału i innych barek mogłaby spowodować fala wzbudzona przez szybko płynącą wielką jednostkę.

 eab22e89c66315b4de7b2134bdfbf5d7.jpg

0e381170413a3bad5d954e05559ce5a1.jpg

5839623d90ccefb50c81270fd72e9361.jpg

ca0ed8d5a9629328225ad10617bd663b.jpg

11b55f3fbdcdc71aa461de0de2db96df.jpg

b1cd8ef94cfbaf4812aa171cb46acc94.jpg

W związku z tym, że prędkości zwiększać nie wolno, a odcinki kanału między śluzami są czasami dość długie, niezbędne było urządzenie miejsc postojowych, ponieważ nie wolno cumować baki w miejscach do tego nie przeznaczonych, podobnie jak samochodu na szosie. Kanał w miejscu postoju barek jest poszerzony, na brzegu umieszczone są pale cumownicze, lampy, śmietniki, prąd, czasami woda. Każdy postój połączony jest z najbliższą drogą publiczną, bo niektórzy wodniacy wożą na barkach samochody. 

0e40643bd2794077d8b1737d7ca619ee.jpg

b6b721e851e842341e51203019800056.jpg

953b2dda1ea407dd11f949e91bb9b4b9.jpg

0122600b8cd2ea56dd398a217e8f9381.jpg

e5f9c9b7eef050d3954a2230185ec321.jpg

bf65d6e62be1c200bf344a048ebf39b3.jpg

cb7adf303943f5a349591d87156b177d.jpg