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 Le système Feriroad : Principe du système Feriroad

 

La bi-modalite transport collectif – transport individuel (BCTCI ) appliquée aux véhicules individuels est un concept connu . Il a été timidement essayé par la S.N.C.F avec les trains porteur de voiture mais a  subi  le lourd handicap de la lenteur des lignes du fret et du manque de ramification du réseau ferré.

 Ce n’est pas le cas du réseau routier, il y a toujours une entrée d’autoroute à moins de 100 Km . Cette  bi-modalité , permet de gommer  le défaut principal du véhicule électrique individuel qui est le manque d’autonomie .

Ce système a vivement intéressé la ville de Grenoble .Un  plateau porteur dénommé Feriroad  embarque les petits véhicules individuels dans des gares routières reparties tout le long parcours. Il est alimente par des caténaires grâce au S.C.A.P de Routelec et roule sur des pneumatiques comme un camion ordinaire; il bénéficie d’un système de pilotage automatique sur la référence des caténaires. Il roule sur la voie de gauche de l’autoroute pour diminuer le nombre des supports de caténaires.  L’autoroute reste accessible aux véhicules traditionnels

 Il possède 3 étages de chargement. Les 2 étages inférieurs sont réservés aux véhicules; l’étage supérieur est réserve aux passagers.

    Des mécanismes procèdent automatiquement à la mise en place des véhicules électriques sur les 2 tages inférieurs. A la fin du parcours en mode collectif,  les véhicules sont libres .

La cellule de vie

 Le véhicule individuel doit être allégé et dépouillé de tout  les gadgets. Une appellation plus appropriée serait « cellule de vie » . Son poids avec batterie ne doit pas excéder 500kg. Il peut recharger ses batteries pendant les phases de biberonnage en mode collectif. Lors d’une première phase, ces véhicules peuvent faire partie d’une flotte en location  spécialement dédiée.

Avantage du système pour l’usager- véhicule individuel

Augmentation de l’autonomie. Actuellement pour faire Paris-Cannes il faut passer 4 nuits à l’hôtel pour  recharger les batteries soit un temps de parcours digne de l’époque des diligences. L’hybridation moteur  électrique- moteur thermique est une fausse solution pour les longs trajets car ils sont parcourus à 90% en mode thermique et entraîne complication mécanique et surpoids mais c’est ok pour les parcours domicile -travail (*)

(*) Les véhicules hybrides rechargeables sont 100% traction électrique et n’utilisent le moteur thermique que pour recharger leur batterie ; mais ils sont aussi rechargeables sur le réseau électricité.

Comme autre avantage pour l’usager de Feriroad on peut noter : repos, confort, sécurité, fiabilité des temps de parcours, moindre usure du véhicule.

Matraqué par la publicité, l’automobiliste  est  attaché viscéralement à sa voiture. Il ne peut accepter le changement d’époque. Il est nécessaire de construire un démonstrateur pour lui faire comprendre les atouts de Feriroad.

Avantage pour l’exploitant ;

  • Compactage du trafic par le principe de plateau porteur à 2 étages et  la mise en convoi
  • Augmentation de la capacité de l’autoroute
  • Meilleure acceptation de l’autoroute en zone urbaine par la diminution du bruit et de la pollution.
  • Faible sensibilité au prix du pétrole; pérennité du transport routier

Plus sur le système Feriroad proposé par routelec.com